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车毁人亡,8个安全气囊全没打开
媒体来源: 法制周报的BLOG

事故车被撞得面目全非,但安全气囊却完好无损。

  第三方鉴定称应可触发 厂家表示质量没问题可向法院起诉
  
  车毁人亡,8个安全气囊全没打开
  
  本报记者 陈松龄 文/图
  
  一辆奥迪A4L汽车在高速行驶时撞上马路护栏,造成车毁人亡。然而,令人惊讶的是,车内的8个安全气囊竟然完好无损!
  
  安全气囊是乘客的安全屏障,在经历了如此严重的撞击后,安全气囊不打开,这样的安全防护岂不是形同虚设?事后,销售商称“汽车安全气囊没有质量问题,厂家不负任何责任”。4月23日,事故车死者家属拨打《法制周报》维权热线0731-84802117投诉,希望能帮他们讨个说法。
  
  车毁人亡气囊却完好无损
  
  文华(化名)1985年3月18日出生于湖南省湘潭县,出事故时是大唐华银怀化巫水流域水电开发有限公司的会计。2010年11月18日上午8时34分许,文华在长沙总公司办完公事,驾驶自己的牌照为湘C0699A的奥迪A4L汽车从长沙返回怀化。
  
  据车主家属反映,当车辆行驶到安江往会同方向,S222线洪江区23KM+500M弯道上坡路段时,车辆撞到道路右侧的波型护栏,文华当场死亡,车辆及波型护栏也严重受损。但令人惊奇的是,在车辆严重损毁的情况下,车内8个安全气囊居然一个也没打开。
  
  刘建光是文华的姑父。他向记者介绍,虽然事情已过去将近半年,但文华的家人还未从悲痛中走出来,他全权代表文华家人处理此次事故的善后和维权。
  
  刘建光介绍,事故车辆是文华于2010年3月26日在湖南长沙万家丽路华洋世纪奥迪4S店花费42.38万元购买的。出事的前一个月,文华还在4S店做过一次保养。
  
  刘建光表示,奥迪官方网站宣传称,奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌,奥迪A4继承了奥迪注重安全的传统,其标配的多项安全设备为乘员创造了理想的安全环境,达到各项国际被动安全标准。两侧的头部保护气帘几乎覆盖了从A柱到车厢后部的整个侧面;为前方安全气囊设计的新型智能碰撞感知器可探测到事故的严重程度,确保气囊及时打开。
  
  “如此精密的气囊设计,为什么会在发生这么严重的交通事故时,却没有起到任何保护作用?甚至8个气囊一个都没打开?”刘建光对此提出质疑。
  
  刘建光等人赶赴长沙华洋世纪4S店,询问有关气囊未正常弹出的事情时,得到的答复很简单也很冷酷:“汽车的撞击没有达到气囊弹出的条件。”刘建光表示,事后一汽奥迪也未对车辆出具正式的书面版本的检测报告,只用简单的邮件通知了检测结果。4S店连一汽奥迪的检测报告正本也未出示给文华的家人。
  
  检测显示安全气囊应可触发
  
  刘建光表示,当车头完全变形、车被撞到基本报废、驾驶员当场丧命的情况下,难道还能说“条件不够”吗?那安全气囊到底在什么条件下才会发挥它的作用呢?
  
  文华的家人认为,安全气囊一个也没有弹出是造成文华死亡的直接原因。
  
  在保险公司的建议下,刘建光向湖南省汽车摩托车(整车)产品质量监督检验授权站对事故车“安全气囊是否触发”进行检测。
  
  在刘建光向记者提供的鉴定书中写着:湘C0699A轿车与防护栏立柱相碰时,相当于以48KM/H速度碰撞固定壁障,根据使用说明书明示的“只有当车速达到30KM/H以上时,所发生的碰撞事故安全气囊才有可能触发”内容,该车在此次碰撞事故中,安全气囊应可触发。
  
  3月29日,刘建光拿着鉴定书去4S店讨要说法,售后总监周兵(音)表示将就此问题询问厂家。次日,周兵回复刘建光称,厂家表示安全气囊没问题,厂家没有责任。如对此有疑问,可以向法院起诉。
  
  消委呼吁制定安全气囊行业标准
  
  记者从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到,近年来,汽车由于安全气囊原因多次被各汽车厂商召回,其中不乏一些高端车型。比如2009年6月,四川一汽丰田长春丰越公司召回部分兰德酷路泽汽车;2009年8月,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司因安全气囊存在隐患,召回部分2009款进口酷威(JCUV)汽车等。
  
  记者在奥迪车《安全辅助气囊手册》上看到标注:在等同或超过30km/h以上的车速,车辆前部撞击刚性且不发生变形的物体时,气囊会发生膨胀。说明书中同时写道,有四种情况之一者,均可能打开气囊:撞到路沿、凸起物和掉入深坑、深沟及其从高处坠落。
  
  文华并不是第一个因“弹不出气囊”而造成伤亡的奥迪车主,该款车型的驾驶人遭遇车祸后因“气囊未弹出”与车商发生纠纷,早有先例。
  
  中国汽车技术研究中心标准化研究所相关工作人员称,目前国内有三项车辆安全气囊部件推荐性国家标准,也叫实验标准,对于安全气囊的打开条件有具体要求。消费者购买的车辆安全气囊是否经过了安全气囊模块试验和气体发生器总成等试验,成为车辆安全气囊是否安全的重要依据。
  
  虽说有这三个推荐性标准,但是在汽车遇到事故时,气囊是否应该打开的问题,目前国内并无行业标准。为此,2009年10月14日,辽宁、河北、天津、江苏、江西、四川等六省市消协(消委会)联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》,呼吁尽快制定安全气囊国家标准,让消费者有维权依据

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